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在輸氣管線上壓比亦有逐步降落的趨向。 5MPa ，以后增添到 4MPa ，陜京線提升為 6MPa ，西氣東輸增至 10MPa ，國(guó)外經(jīng)濟(jì)興旺國(guó)度近十氣輸氣管線多選取 12MPa 。 1966 年開(kāi)端，先后公布了 X56 、 X60 、 X65 、 X70 四種鋼級(jí)，其最小屈從值分手為 386 、 413 、 448 、 482MPa 。
管道介質(zhì)的保送壓力有逐步增高的趨向，在輸氣管線上尤為明顯。消費(fèi)的需求匆匆進(jìn)了鋼材等級(jí)的提高。
當(dāng)輸量肯定，通過(guò)優(yōu)化肯定管徑、壓力、壓比以后，如選取較高壓力而鋼材強(qiáng)度等級(jí)太低，則會(huì)形成壁厚過(guò)大，這給制管、現(xiàn)場(chǎng)焊接以及運(yùn)輸?shù)戎T多環(huán)節(jié)帶來(lái)艱難，甚至難以完成。對(duì)于管徑厚壁無(wú)縫鋼管、壓力、壓比均需進(jìn)行優(yōu)化盤(pán)算和比選。而油基礎(chǔ)上是不可收縮的，盡管保送壓力沿管程逐步降落，但流速是不變的，摩阻也是前后
API 于 1926 年公布 APl5L 規(guī)范，最45號(hào)無(wú)縫鋼管初只包含 A25 、 A 、 B 三種鋼級(jí)，最小屈從值分手為 172 、 207 、 251MPa 。
在一條輸氣管線的站間距內(nèi)由進(jìn)站到鋼材價(jià)格整體上漲出戰(zhàn)壓力逐步降落，天津鋼管而流速逐步增添，隨之摩阻也逐步增添，故離進(jìn)站口 3 ／ 4 長(zhǎng)度消費(fèi)生出站壓差△ p 的一半，然后 1 ／ 4 長(zhǎng)度消費(fèi)另一半。晚期壓力多為 1。 4 ，近年國(guó)外有些輸氣管線取壓比為 1。 API 于 1947 年公布 APl5LX 規(guī)范，該規(guī)范中增添了 X42 ， X46 ， X52 三種鋼級(jí)，其最小屈從值分手為 289 、 317 、 358MPa 。 粗略統(tǒng)計(jì)，全世界 2000 年以前 X70 用量在 40 ％左右， X65 、 X60 均在 30 ％左右彷徨，小口徑成品油管線也有相當(dāng)數(shù)目選用 X52 鋼級(jí)，且多為 ERW 鋼管。 1972 年 API 公布 U80 、 U100 規(guī)范，其最小屈從值分手為 551 、 691Mpa ，以后 API 又將 U80 、 U100 改為 X80 、 X100 。這是由于天津鋼管在肯定規(guī)模內(nèi)提高保送壓力會(huì)增添經(jīng)濟(jì)效益，以輸氣管線為例，在輸量不變的前提下，跟著保送壓力的提高氣體的密度增添而流速減小，從而使摩阻降落。當(dāng)然，壓比減小，冷拔無(wú)縫鋼管 收縮機(jī)站數(shù)要增添，從而投資會(huì)增添。 25 。由此看出對(duì)于輸氣管線壓力的提高可使摩阻降落，而保送能耗降落。 1÷10 作為沿途的動(dòng)力消費(fèi)掉了。所謂壓比指進(jìn)站壓力與出站壓力之比，壓比增添意味著全線均在較高的壓力下運(yùn)行，這樣也可使能耗減小。輸氣管線與輸油管線最大的區(qū)別是由進(jìn)站到出站流速是逐步增添的，這是介質(zhì)的可收縮性形成的。
對(duì)于 X80 鋼級(jí)，國(guó)內(nèi)、外談?wù)摿级啵瑖?guó)內(nèi)上曾對(duì) X80 研制已耗天津鋼管巨額投資的鋼鐵巨頭更是踴躍宣揚(yáng) X80 ，甚至 X100 ，但時(shí)至昔日 X80 只處于 “ 實(shí)驗(yàn)段階段，天津鋼管市場(chǎng)資源壓力大總長(zhǎng)僅 400KM 左右。
還應(yīng)指出，輸氣管線的能耗遠(yuǎn)比輸油為大，僅以西天津鋼管氣東輸管線為例，該管線保送壓力 p ： 10MPa ，輸量為 120 億 m3 ／年，管線長(zhǎng)度為 4000KM ，粗略按經(jīng)歷預(yù)計(jì)能耗大抵為 12 億 m3 ／年，而輸量的。晚期我國(guó)四川省的天然氣管線保送壓力為
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